当我还是个孩子时，记得有一队超跑车模型整齐地排列在我的床底，一直延伸到房间门口。虽然这些超级赛车没办法真正驾驶，也没有震撼灵魂的轰鸣引擎声，但它们在我的童年记忆中留下了深刻的印象。其中最令人瞩目的是一辆耀眼的红色法拉利恩佐模型。

  今年11月，我们再次接触到K盒子积木品牌的最新机械组作品——10523 红色马王，这是一款1:8比例的机械组超跑积木模型。

  K盒子再次将许多人童年梦想中的机械野兽与成年玩家追求的复杂机械组积木零件结合，打造了这款令人惊叹的红色马王1:8超跑套装。我相信这款车型不单单是汽车爱好者的梦想，也是机械组粉丝们的一次全新拼搭体验和挑战。

  每个步骤完成，最后一块积木被妥善安置后，红色马王的经典轮廓逐渐成型。我在敲下这篇文章的每一个字时，都充满了迫切的期待，想要尽快分享我对这辆梦幻超跑的新认识，记录下K盒子在处理细节上的每一笔精准描绘。

  特别引人注目的是，这款模型配备了电镀银色的刀锋轮毂，创新地采用了可电动升降的底盘结构，以及必不可少的联动变速换挡和动力传输系统，这些功能在这款套装中都一应俱全。

  无论你之前拼装过多少种机械组跑车，无论在其他机械组套装中你见过或未见过的新奇设计，10523 红色马王这款套装都能满足你的期待。

  红色马王这款载具致敬的原型是恩佐（Ferrari Enzo）跑车，该车于2002年底上市。恩佐不仅以法拉利的创始人Enzo命名，还是一款极具特色的车型。

  这款车搭载了一台5998ml的V12自然吸气引擎，拥有高达11.2:1的压缩比。其中最引人注目的是其引擎盖的设计，其独特造型在法拉利F1赛车设计血统中也有所体现。恩佐车头的设计元素明显继承自法拉利F1赛车。不仅如此，在车辆的侧面也有类似鱼鳃的巨大导风入口，它们不仅为发动机提供充足的空气，还帮助制动系统保持良好的冷却效果。

  在这款车型的设计上，设计师巧妙地融合了经典优雅的造型和实际的功能性。出于安全考虑，四个尾车灯被巧妙地布置在车尾的最上端。前车灯则巧妙地融入前翼子板，后视镜则位于其后端。

  在真车的设计中，原草图上的纯玻璃顶被改为金属顶。后尾气排放管的设计也从草图中的中央双管改为两边各双管。最后，值得一提的是，法拉利恩佐的车门并没有采用当时流行的剪刀门式设计，而是采用了更为罕见的鸥翼式上掀设计。

  10523 红色马王这款套装的包装盒采用了长方体天地盖的设计，与我们之前评测的K盒子10520 蛮牛SVJ和10516B 爆改系列：低趴R8的包装风格一致。盒子的外观是哑光纯黑色，正面除了品牌的LOGO、编号和零件数信息外，还有显眼的马王成品展示图，展示了一贯的极简设计风格。

  包装盒的尺寸为61cm长、23cm宽、29.5cm高。背面展示了红色马王可动细节的图像，背景从顶部渐变为红色，这种设计似乎更适合作为盒子的正面。

  当缓缓抽出包装盒盖时，三款红色的内盒映入眼帘，每个内盒的外侧都印有红色马王实车的特写。

  打开这三个内盒，我们大家可以看到共有6个编号的大零件袋、3包单独的插销轴零件包、一包电镀银色的刀锋轮毂、四个橡胶轮胎、一包经过塑封保护的说明书，以及一张26个编号的贴纸“刺客”，后者是在打开说明书后才被发现的。

  细看每个大零件袋，不难发现里面分为五到六个小零件袋，它们也有各自的二级编号。设计师们将这款红色马王分为了6个主要的拼搭步骤，不过小编我不建议多人同时拼搭同一款机械组套装。

  至于说明书，它共有330页，每页都包含了多个分隔的拼搭步骤。说明书也延续了K盒子一贯的设计风格：开页即开拼，别的废话没有，就是这么简单粗暴。

  读一本书常被比喻为与作者进行灵魂的交流。在我看来，阅读这本厚重的说明书并完成这款套装的拼搭，就像是与套装设计师进行了一次深刻且难忘的技巧探讨。

  起初小编我还以为每一大袋里的零件还进行了再次分包，在一号袋就遇到了找不到零件的问题，看了半天才明白小零件袋没有设计拼搭顺序。这里的编号不是拼搭顺序，而是零件袋本身的标识。

  每个大袋子内的小袋零件需要全部倒出同时使用，这款套装相当于只做了6个分袋，规划了六大拼搭步骤。

  从一号零件袋开始， 先是拼搭红色马王底盘的车轴和中间的差速器。每个车轴都对向放置了一根巨大的红色弹簧减震零件，这也是红色马王的四轮独立悬挂系统。

  和其他套装不同的是，弹簧减震零件仅固定了一侧，另一侧则是加装了一节铰链式的活口，连接了齿轮传动系统。

  这个齿轮传动系统被安装在差速器两侧上方，是通过橙色的蜗杆和黄色的齿轮结合，来将水平的动力传输转换成上下传输，这就是底盘升降结构的秘密了。

  在一号零件袋完成时，我们拼搭完成了红色马王的后半个底盘结构，这个结构上带有三个传动系统，分别是控制底盘升降的传动系统、切换变速齿轮的拨杆传动系统、给车轴提供动力的传动轴。

  这一块结构和之前我们评测过的K盒子机械组10520 蛮牛SVJ类似，但尺寸更大更为复杂。

  这三个传动机构相互融合交叉，在同一水平高度相碰时又利用轴套、多层齿轮、锥形齿轮等方式巧妙错开，集结在极小的框架空间内，还需要考虑到固定与稳定性，以及多次共同使用同一框架，最后再将所有小模块锁定为一个整体，不得不让人叹服。

  二号零件袋内依然包含数个小小袋零件分包，不过每个小袋零件依然是需要全部倒出同时使用，证实了小编认为的这款套装只做了六个分包的猜想。事实上，算上3包单独的插销轴零件包，这款套装做了9个分包。

  二号步骤拼搭的成品是车头底盘模块，不过并没有在一号步骤的成品基础上继续搭建，而是另外开辟搭建一个新的模块，这个车头底盘模块也是由各种小模块组装而成，这种模块化的设计对玩家来说体验感肯定更好。

  车头处依然设计了底盘升降系统，和车尾的后轮胎的结构设计一样，将转向连杆、逼真弹簧、底盘升降、换挡踏板都集成到了一体，结构可谓是相当紧凑，拼搭过程更是令人步步感到惊讶、激动。

  虽然小袋零件没有做分包处理，但仅仅2号零件袋拼搭的这个车头底盘模块，也是由数个小步骤搭建而成的模块组成的，一旦安装过程发现装错等问题能拆卸单独一个模块修改解决。

  随后我们应该将前后两块底盘合为一体，整车的大概尺寸也就随之跃然眼前，虽然在图片上显得不大，但这块底盘目前的尺寸已达到了半米长。

  就拼搭难易程度而言，小编认为车头底盘部分比车尾底盘部分要难一些，这里除了和一号步骤类似的底盘搭建，还涉及到使用一根传动轴贯穿车身，将前后两升降系统的输出模块相连接的问题，这就需要同时不断纠正前后四个齿轮的方向，再进行合拢。

  当2号零件包全部完成，小编现在也大弄明白：一根贯穿前后的传动轴将动力通过四对蜗轮蜗杆传动到避震弹簧上，转动的同时控制避震弹簧的升降，进而达到控制轮毂架的升降，就是这辆红色马王升降系统的原理了。

  前面的两个底盘的拼搭步骤完成了这辆车大部分的传动结构，这一步我们开始向上搭建，拼搭驾驶舱框架和内饰部分。

  中间最大的模块是红色的车棚，这里还连接着背后的V型12缸发动机，这个发动机大有来头，参考的现实中的5998ml的自然吸气V12发动机。这个车棚框架与发动机结合起来的单独模块，非常容易就能安装到车架底盘上。

  紧随其后安装的是驾驶舱内两个黑色超跑座椅，这里使用左右对称的模块化设计，待两个座椅拼完后依然是通过预留的链接孔位锁定到位，整个拼搭过程依旧很愉快的。

  如果这里一定要吐槽点什么，小编觉得在密密麻麻五颜六色的零件堆里，找黑色的零件真的不太容易，还很费眼。如果你也想尝试拼搭这款10523，做好零件分类是非常有必要的，节约找零件所耗费的时间。

  在3号步骤里还有一个不得已提的是中控和前轮转向机构，前轮与方向盘通过三段万向节相连接，再通过一系列的齿轮和齿条改变力的方向，这也是大多数机械组跑车采用的转向机构设计，不过这一款红色马王的转向机构格外精简。

  最后就是红色马王底盘的侧面外包围以及车身两侧的B柱部分，这里也通过单独搭建，再安装到车身整体的模块化设计。

  拼搭到这一步，这辆超跑的传动系统、驾驶舱内部及车身骨架基本到位，剩下的工作都是偏向于外壳的拼搭步骤了。

  红色马王作为一款有V12缸的超级跑车，斜顶式的发动机舱说什么都不能藏起来。

  因此发动机的上方使用了镂空设计的发动机舱后盖，整个斜顶的发动机舱盖与驾驶室的框架做了可活动的连接方式，这款跑车的发动机舱盖可以掀起来欣赏5998ml的V12自然吸气发动机，机舱盖的开合过程也很顺滑。

  在这一步骤里，发动机引擎要安设上一圈普通砖块零件拼搭的发动机罩，配上发动机舱后盖，这样一来12个浅灰色的缸体还是被隐藏起来了。但掀起发动机舱后盖后，我们还是能欣赏到红色马王发动机的缸体细节。

  红色马王车尾处使用了四块黑色叶子板来修饰跑车底部的线条，两侧各有两个银色的排气孔。车灯则是使用了透明红色的14齿偏置齿轮，这就属于很巧妙的零件用法，当然表现效果也非常好。

  5号零件袋打开后能够获得三对尺寸巨大的叶子板零件，仔细看能发现，每一对的形状都是不相同的。在这一步骤里，我们即将拼搭完这辆红色马王的前后轮胎的叶子板，以及车身侧面的外包围。

  随着两块长条形状的后叶子板模块安装到位，车尾的线条顿时变得流畅圆润，除了缺少轮胎，超跑后部分大体完成。这款套装并没有和K盒子之前的10516B 爆改系列：低趴R8一样采用电镀红色的零件用作外表，但整体零件的表现效果也非常棒，零件色差控制的很好。

  车头的底盘前沿和外包围，这些零件都是紧贴着地面安装的，让这辆超跑显得很低趴，在安装了左前方和左前方的叶子板后，整个车身的线条走向就非常明确了。

  前车灯是使用的透明色普通砖块拼搭的，恰到好处的形状设计和巧妙的位置计算，让两块车灯部件可以很顺滑地就安装到机械组零件预留的凹槽中。

  6号零件袋的所有零件用来拼搭了行李舱内的二段式折叠架、车前盖模块、两扇鸥翼式上掀车门和红色马王的前风挡玻璃框架。

  异常闪亮的轮毂和橡胶轮胎，在开箱后就一直闲置到现在，在这最后的关头终于也派上了用场。

  车前盖和车门依旧是单独拼搭的独立模块，其中车前盖使用了大量的普通砖块零件和光面板，背面通过倒置的插销板与机械组零件相连接，随后就是将整个车前盖模块通过预留的插销孔和二段式折叠架安装在超级跑车的行李箱上。

  不过这里小编想吐槽一句，车前盖和车身合体的过程，由于左右两侧红色的插销并不是固定死的，在施加力往下按的时候，轴总是滑动转圈，导致多次尝试都安装不到位。

  和车前盖的安装体验相比，鸥翼式上掀车门模块安装时就显得很轻松了，安装到红色马王车门框架的过程仅有两个连接孔位，非常顺畅。

  单单左右这两个车门，就使用了软管、骨架与贴皮、插销孔错位和多角度铰接等多种有挑战性的拼搭方式，不少技巧是在其他大型机械组载具中没见过的。

  这款套装其实是有贴纸的，但在拼搭过程中小编没有贴任何一张贴纸，是因为设计师将粘贴贴纸这一步骤全部放在了说明书最后几页。

  经过测量，这辆拼搭完成的红色马王模型尺寸长达57cm，宽度达到25.5cm，高度仅有14.5cm。各种角度下看都十分惊艳。说起来，这辆红色马王的原型真是个艺术品，设计也太超前！尽管在20年后的今天看这车还是那么帅，一点也不落伍。

  红色马王独特的外型也造就了无与伦比的空气动力性能，贴纸赋予这款模型的碳纤维材质细节，碳纤维材质细节在保证强度的同时也减轻了车身重量，为马王提供了更完美的操控特性。

  配合F1式的递进式排挡箱以及强悍的V12引擎，红色马王能够达到362公里/小时的极速指标，其0～100公里加速仅需3.65秒。

  除了酷似拉法的外形，在设计上红色马王传承了F1的安全概念，全车只有驾驶座舱是最坚固的。因此若发生撞车，它的驾驶仓与发动机就会自动分离，从而能够保护驾驶仓的驾驶员。

  不过，这款红色马王套装的座椅确实能和整体轻易分离，不了解是否是致敬设计呢？

  从技术上来看，红色马王比之前任何一款车型都接近F1方程式赛车，不仅仅整个车身由大量碳纤维材料制造成，而且内饰也大都采用碳纤维材料，带来十足的动感气息。这一些细节我们也可以在这款模型上看到。

  红色马王采用和真车一样的方向盘与前轮转向联动机构，这里使用挑空于发动机舱的三段式万向节解决，再通过小齿轮带动大齿轮的省力杠杆原理，带动连接转向架的齿条。

  行李舱盖与载具主体除了风挡处的单点合页连接之外，内部还有一对二段式折叠铰链，这样一来增加了合页的牢固性和稳固性。

  鸥翼式上掀的车门通过车顶两侧和后视镜内侧两个活动连接点固定，两点组成一条斜线，因此开合方式呈现倾斜角。

  后视镜则是简单的普通砖块搭建，尺寸非常迷你但不失可动性，能够准确的通过需要调节各种角度。

  重点关注这款套装的一个亮点：具有极大可动范围的后引擎盖。这个后引擎盖采用了与前行李舱盖相同的多段折叠铰链设计，这样不仅增强了合页的牢固性和稳定能力，还提升了整体的美观和实用性。

  小编这里选择去除了轮胎旁的二段式折叠铰链。原设计中为了稍增牢固度而牺牲了大量的开合角度，这似乎有些得不偿失。对于希望保留二段式折叠铰链的朋友，能够尝试更换更长的科技梁，以达到更大的开合角度。

  最后，值得一提的是底盘升降系统。由于未安装电机，我们只可以通过手动操作来控制。虽然没有自动升降带来的惊喜效果，但手动转动以控制轮胎的升降也相当令人印象非常深刻，给人一种不可思议的感觉。

  当我完成这款模型的那一刻，心中涌现了难以言表的情感。我想到了那些无数的细节和构件，一点一滴地拼装成眼前这个庞大的作品，这无疑是对个人技巧和毅力的最佳证明。如果你也愿意挑战，相信你同样能在其中找到乐趣和成就感。

  虽然这里组装的是不包含动力电机的静态版，但这并不代表这款套装只是一个娇贵的展示品，别忘了它也可以模仿一下跑车该有的风驰电挚。它的静态版组装过程本身是一个充满挑战和乐趣的旅程，想要转变为电机版，只需要在模型底盘预留的孔位处安装三个电机零件。

  从整车全局的流线型设计到发动机舱下每一个设计到恰到好处的齿轮，设计师们不遗余力地还原致敬了经典的恩佐的每一处细节。这款套装不仅仅是外观上的复刻，它的内部机械构造绝对令人赞叹。

  这辆超跑的内部包含了复杂的传动系统和可活动的功能，比如模拟真车的剪刀门、可调节的后视镜和可开合的前后舱盖。更绝的是集成了转向机构、变速器、差速器、传动系统、弹簧减震、升降结构的四个轮胎。

  总而言之，毫不夸张地说，这辆红色马王模型除了不能排放二氧化碳，真车有的功能它也都有了。你觉得呢？