修建一条高铁线路之前，有一项工作少为人知。那就是新线建设的“开路先锋”——施工介入工作。施工介入工作为工程建设的前置条件，有着“牵一发而动全身”的作用。南宁电务段河池高铁信号车间技术员李维操则是南宁电务段第一批施工介入工作的人员。
“新线介入遇到的问题在既有线是很难碰到的。参与提前介入工作虽然很苦，能学到不少东西。”2020年，当时入路刚满三年的李维操刚得到建设贵南高铁线的消息，便主动报名，成为第一批入驻贵南高铁施工介入组的职工。
万事开头难，勘测地形是打响施工介入工作的第一枪。要想在崇山峻岭间建立负责监测贵南线上信号设备的中继站机房，则需要对地形地貌进行勘测，判断方案是否能达到建设要求。“线路上的行车信息正常传递，必须靠中继站的微机设备监测，所以马虎不得。”天刚破晓，李维操和同事便向大山进发。贵南高铁贯穿广西西北部和贵州东南部，沿途环境溶洞广布、多的是盘山路。“进山的路，蜿蜒曲折，就没有会车之处，眼睛如铜铃般盯着山路，司机握着方向盘的手都会冒汗。”李维超每次回忆起仍然心有余悸。坐车翻山越岭后，还要拿着地图在杂草丛生的山路间找到指定位置，对地形、地貌、地质等多方面进行勘测，哪怕是一处不符合规定标准都要跟实施工程单位沟通协调，按照真实的情况调整位置。在丛林中摸爬滚打慢慢的变成了他的家常便饭，16座大山，16个中继站，每个站都留下了他们的脚印。
“贵南高铁沿途喀斯特地貌显著，桥隧比高达89%,长大隧道内电缆敷设成为施工重点和难点。”李维操一步步深入施工建设后，发现每一步都不简单。信号电缆敷设是连接室内与室外的信号传输工具，对实现全线通车的意义重大。“电缆在起吊、敷设中有可能会出现存在过度扭绞、外皮损伤等情况，要格外注意检查。”但隧道内伸手不见五指，照明仅靠一盏头灯，很难看清电缆的情况。为了能够更好的保证万无一失，在都安隧道内，他边用头灯照明，边用手摸着新放的电缆来来走了12公里，通过徒手检查的方式检查电缆外皮是否受损。“当时我摸到尾部电缆有破皮，于是马上跟施工方交涉，让他们更换电缆。”摸着电缆从头走到尾的李维操身上已经落满厚厚的灰尘，雪白的手套早已变成黑色。“不符合规定标准一律不能过关，让施工方看到‘高标准’不是摆设，他们才会按照‘高要求’施工。”李维操在敷设第一根电缆时，就严把设备品质衡量准则，随工盯控将近60天，实现了电务信号设备标准化，成为了施工标准化建设“拉幕人”。
那时，李维操每天早上6点出发，回到住所已是晚上10点。在隧道施工，只有中午才出隧道透透气，一块石头就是一张餐椅，塑料袋当碗，矿泉水加小面包，一顿简单的午饭就算是解决了。九万大山的景色怡人，他却无暇欣赏，工程进度催着人，午饭后来不及多加休息，马上又投入到工作中。
2023年5月，贵南高铁开始联调联试阶段。“联调联试就是在列车正式运行前做一次‘全方位体检’，以保贵南高铁能够安全开通。”李维操处理完室外的信号设备问题后，检查发现由于施工程序问题，电缆和贯通地线发生互相交叉，不利于后续设备维护。为了使电缆走向互不影响又大方美观，他与实施工程单位多次交涉后决定用水泥和pVC管将它们隔开。他们根据最新的室内平面图，测量好走线槽口接线的位置后，重新固定配线，原本杂乱的线被白色的固线装置等距离固定、分层排列，让人赏心悦目。李维操不仅仅要操心前方设备的安全问题、后方职工们的生产、生活问题，甚至还要操心办公楼以及职工宿舍建设的后勤问题，成了名副其实的“大内总管”。
在潮湿与黑暗的隧道里穿越过，在布满杂草的丛林中攀爬过，在烈日下滚烫的铁轨上徒步过。从一片荒芜到院落初成，从黄沙泥土到铁路延伸，隧道内每一寸线路的推进，都有他们奋战的汗水。“转眼就三年了，参与贵南线新线建设虽然有苦有累，却是我做得最正确的决定，我在建设贵南线，贵南线也在帮助我快速成长。”李维操回首彼时，一路崎岖早已繁花盛开。
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